NOVOS VALORES DAS MULTAS

Desde novembro do ano passado ficou mais caro cometer infrações de trânsito. Até que demorou porque desde que a UFIR foi extinta no ano 2000, as multas não tinham seus valores reajustados.

É claro que ninguém gosta de ser autuado mas infelizmente muita gente só se esforça para cumprir as regras quando pesa no bolso.

A infração LEVE custa agora R$ 88, como por exemplo buzinar em local proibido;

A infração MÉDIA foi para R$ 130, é o preço de parar em cima da faixa de pedestres;

A infração GRAVE agora é R$ 195, por deixar de usar o cinto de segurança; e

A infração GRAVÍSSIMA fica por R$ 293, a mais comum é a invasão de sinal.

Em alguns casos a infração gravíssima é considerada agravada e pode ter seu valor multiplicado por até 60x, chegando a 17.608, quem deliberadamente organizar eventos que perturbem a livre circulação dos demais veículos pode tomar essa cacetada.

A multa para quem dirigir segurando o celular passou a ser gravíssima e agora custa R$ 293, 

Dirigir embriagado agora custa R$ 2.934, e pode chegar até a R$ 5.869, se o condutor for reincidente em menos de 1 ano. As mesmas penalidades valem para quem se recusar a usar o bafômetro.

Outra novidade é que se o infrator optar por receber a notificação eletronicamente e não apresentar recurso, reconhecendo o cometimento da infração, terá direito a um desconto de 40% no pagamento da multa.

O prazo mínimo de suspensão para quem atingir os 20 pontos também aumentou, agora é de 6 meses.

De nada adianta uma legislação rigorosa apenas no papel, as fiscalizações devem acontecer e os infratores devem ser autuados pois o mais importante é evitar acidentes e preservar vidas.

Precisamos ter mais cuidado no trânsito.

SIMULADOR

 

Depois de muitos adiamentos parece que o simulador vai finalmente começar a funcionar na Bahia. O detran divulgou em seu site que vai começar a cobrar as aulas simuladas a partir de 1 de maio. Teoricamente o simulador já é obrigatório desde janeiro mais por inúmeras razões não vinha sendo cobrado.

Mais será que o simulador vai realmente trazer resultados positivos para o trânsito?

A proposta inicial da legislação era acrescentar as 5 aulas do simulador na carga horária já existente de pratica veicular, então com uma carga horária maior o aluno teria maior oportunidade de aprender mais, ou seja, o simulador traria benefícios. 

Só que a resolução anterior foi revogada e a nova resolução veio com uma proposta diferente, substituir 5 aulas de 50 minutos no carro por 5 aulas de 30 minutos no simulador, ou seja, o aluno vai trocar um treinamento real por um virtual e ainda com menos tempo.

Difícil acreditar em resultados positivos!

As aulas no simulador deverão ser realizadas obrigatoriamente antes do treinamento prático, onde o aluno deverá aprender o básico de condução, como painel, pedais, equipamentos, manobras iniciais, dentre outras técnicas básicas. 

Na minha opinião é um outro erro.

O simulador seria melhor aproveitado no final do curso, onde o aluno já estaria bem pratico e então poderia treinar manobras que dificilmente seriam praticadas num treinamento de rua, como por exemplo as freadas bruscas para evitar acidentes, como agir numa aquaplanagem ou derrapagem, como conduzir com segurança em chuvas muito fortes, dentre outras situações que poderiam ser facilmente vivenciados em simulações.

Do jeito que esta sendo implantado, o simulador será apenas mais uma burocracia, mais um custo desnecessário num processo de habilitação cheio de problemas. E daqui a 2, 3 anos vão perguntar sobre os resultados tão satisfatórios que foram prometidos e os únicos resultados verdadeiros é que alguns poucos ganharam muito dinheiro com isso. 

Espero estar errado. 

EXAME TOXICOLÓGICO OBRIGATÓRIO

Criado a quase 3 anos através de resolução do Contran, entrou em vigor no inicio de março a exigência do exame toxicológico para condutores das categorias C, D e E.

A resolução chama esse exame de "Exame toxicológico de larga janela de detecção" pois ele identifica se a pessoa utilizou substâncias proibidas nos últimos 90 dias.

O objetivo desta resolução, é evitar que os condutores de caminhões, ônibus e carretas façam uso de substâncias proibidas no trânsito.

O problema no entanto é o mesmo de sempre, criam normas de difícil execução, até a semana passada só existiam 6 laboratórios habilitados para realizar esses exames em todo o Brasil, e 3 deles enviavam as amostras para os Estados Unidos! Ou seja, quanto tempo esse pessoal vai ficar sem carteira? E quanto isso vai custar?

Os Detrans de todo o Brasil já perceberam isso e solicitaram ao Denatran a suspensão da exigência até que ela possa ser implementada de maneira a não prejudicar os usuários, só que o Denatran se mantem inflexível o que está levando os Detrans a entrar na justiça contra a cobrança do exame.

Será que realmente esse exame mudará a realidade de nossas rodovias com tantos condutores fazendo uso de substâncias proibidas? Ou vai ser mais uma burocracia que vai nos custar caro?

E as fiscalizações? 

Com certeza muitos condutores usam substancias proibidas, mais um numero muitas vezes maior dirigem alcoolizados e não são fiscalizados.

É sempre importante adotar medidas que possam reduzir os índices de acidentes e mortes no transito, mais isso tem que ser feito de maneira muito bem planejada para que não se torne apenas mais uma despesa para os condutores.

MUDANÇAS QUE NÃO MUDAM NADA!

Quase todo dia tem um novo projeto de lei para alterar o código de trânsito e tentar reduzir os índices alarmantes de acidentes e mortes em nosso trânsito.

Mas será que são necessárias tantas mudanças?

A legislação de trânsito brasileira é equiparável a da maioria dos países do primeiro mundo, o problema é que as nossas regras repousam no papel e deixam de cumprir com o seu objetivo de educar, fiscalizar e punir os infratores para que a segurança de todos prevaleça.

É claro que ajustes pontuais são necessários, mais na maioria das vezes essas mudanças não tem embasamento técnico e estatístico que comprovem sua real necessidade, e acaba se tornando mais uma letra morta em nossa legislação.

De que adianta aumentar o valor das multas se bem poucos são multados?

Ou aumentar as penas por crime de trânsito se ninguém vai preso?

Se a sensação de impunidade continua?

Acredito que estamos investindo tempo e recursos em mudanças que não surtem os efeitos desejados e os acidentes e mortes continuam aumentando.

O código de trânsito determina que o órgão máximo executivo organize e divulgue os dados estatísticos que poderiam identificar os principais problemas, mais infelizmente isso não é feito, então como saber exatamente onde atuar? E quando uma mudança é implementada, como saber se produziu resultados se não temos acompanhamento dos dados estatísticos? 

Ao longo dos últimos anos muita coisa vem mudando, mais os acidentes e as mortes continuam aumentando.

Até quando continuaremos cometendo os mesmos erros?

E quem paga a conta disso tudo?

PRINCIPAIS FATORES DE RISCO

 Quem não sabe que é obrigatório respeitar os limites de velocidade, o sinal vermelho do semáforo,  que todos devem usar cinto de segurança e capacete, que não se pode ultrapassar em locais proibidos, ou seja, esses erros junto com a embriaguez são falhas comportamentais que provocam a grande esmagadora maioria dos acidentes e mortes em nosso trânsito.

Os nossos condutores precisam principalmente melhorar sua conduta, o respeito as regras, então precisamos nos empenhar em educar e fiscalizar melhor, pois isso refletirá diretamente na redução de acidentes e mortes no trânsito.

PENSEM NISSO!

NOVA CARGA HORÁRIA PARA HABILITAÇÃO

Desde fevereiro o processo para obter a 1ª habilitação está um pouco mais extenso e consequentemente mais caro. O número de aulas de carro aumentou de 20 para 25 o que encarece o processo e o torna mais longo. Mais será que esse acréscimo de aulas vai realmente trazer beneficio para os candidatos a habilitação?

Como acontece em qualquer processo de aprendizagem, quanto maior for o tempo de treinamento maior será o nível de conhecimento que o aluno vai adquirir, portanto acredita-se que os novos condutores serão mais bem formados do que os anteriores, o problema como sempre é simples: Será que vão de fato cumprir a carga horária exigida? 

Infelizmente o problema é o mesmo de sempre, quem não se sente fiscalizado não faz questão de cumprir regras, por isso é muito importante que os órgãos de trânsito cumpram seu papel de fiscalizadores desses processos de habilitação para que o resultado seja o melhor possível.

AONDE ISSO VAI PARAR?

Os números são preocupantes.

Dados da seguradora Líder que administra o DPVAT (seguro obrigatório), referente ao ano de 2013, nos deixa um sinal de alerta. 

Vejamos alguns desses dados:

• Foram pagas quase 55 mil indenizações por morte;
• 450 mil indenizações por invalidez permanente;
• 71% de todas as indenizações foram para acidentes motociclísticos;
• 77% das indenizações por invalidez foram para acidentes com motos;
• 41% das indenizações por morte foram para acidentes com motos;
• Os homens representam 76% das vitimas;
• 40% dos mortos eram homens de 18 a 34 anos;

As motocicletas representam apenas 27% da frota de veículos do Brasil mais os dados acima mostram como sua participação nos acidentes e mortes esta cada vez maior. Nos estados do norte e nordeste já tem mais motos do que carros no trânsito.

O baixo custo de aquisição e manutenção das motocicletas explicam sua rápida expansão nas regiões norte e nordeste onde o poder aquisitivo das pessoas é menor do que nas outras regiões do Brasil.

Outro fator muito importante é que especialmente nas cidades do interior as pessoas negligenciam regras básicas de segurança em motocicletas, bem poucas pessoas usam capacetes, e é comum encontrar motos com 3, 4 pessoas ou mais em uma moto.

A motocicleta é um veículo mais vulnerável que um automóvel?

Claro que sim, qualquer pessoa com um minimo de noção deve saber disso.

Mais o que gera esses altos índices de acidentes e mortes é o mau comportamento do condutor que faz da motocicleta uma arma, ou seja, se a motocicleta for bem utilizada certamente reduziremos esses números tão alarmantes.

É muito comum ouvir de um motociclista acidentado que a culpa não foi dele e sim do outro veículo, mas será que isso é verdade?

Um motociclista consciente deve saber que a corda normalmente quebra no lado mais fraco, então mais importante do que estar certo, é estar vivo e ileso, por isso ele deve estar sempre muito atento ao trânsito e mantendo uma velocidade compatível com a segurança para que ele possa parar ou se esquivar de um acidente.

Por exemplo: O motociclista que passa no sinal verde em alta velocidade não conseguirá evitar um acidente se alguém invadir o sinal, ou seja, mesmo que ele esteja certo, talvez ele entre para o frio e triste quadro de estatísticas.

Então meus amigos vamos parar de colocar a culpa nas motocicletas pois na verdade somos nós que estamos fazendo dela um veículo tão perigoso.

Pensem nisso!

PELÍCULAS NOS VIDROS!

Posso colocar películas nos vidros do meu carro?

Sim, desde que atenda aos requisitos exigidos em nossa legislação, e a que se aplica diretamente neste caso é a resolução 254/07 do Contran.

Vejamos os principais requisitos:

Só pode ser usada a película "não refletiva", a película "refletiva" é totalmente proibida;

No para-brisas o percentual de transparência mínima deve ser de 75% se o vidro for incolor e 70% se o vidro for colorido.

Nos vidros das portas dianteiras o percentual de transparência mínima deve ser de 70%.

Nos vidros traseiros (dos lados e do fundo), o percentual de transparência mínima deve ser de 28%.

A imagem acima deixa claro os percentuais de cada vidro.

O não cumprimento desses requisitos sujeita o proprietário do veículo a uma multa grave que custa R$ 195,00 e a perda de 5 pontos na habilitação.

Lembrando ainda que a maioria das pessoas não gostam da película mais clara, preferem as mais escuras que são proibidas, e colocam em todos os vidros do carro, e as lojas na maioria das vezes só trabalham com essas películas escuras já que as mais claras "não vendem", então procurem sempre as lojas mais bem equipadas e informadas para evitar problemas.

E jamais coloquem películas no para-brisas, porque apesar de ser permitida atendendo aos requisitos acima, os policias parecem não saber disso, e a tendência é complicar a situação.

Veja no link abaixo a resolução 254/07 na integra:

https://infraestrutura.gov.br/images/Resolucoes/RESOLUCAO_CONTRAN_254.pdf

Qualquer dúvida coloquem nos comentários abaixo,

Um abraço!

MARCAÇÃO DE ÁREA DE CONFLITO

 

Você sabe para que serve?

 

 

 

Uma das principais causas de congestionamentos nas vias urbanas é a parada dos veículos na área de cruzamento das vias.

 

Por conta disso foi criada essa sinalização especifica.

 

A marcação de área de conflito (sinalização em amarelo na ilustração acima), serve para reforçar a proibição de parada ou estacionamento de veículos na área de interseção das vias pois prejudica a circulação.

 

Então se o sinal está fechado temos que parar antes da faixa de retenção que precede a faixa de pedestres.

 

Mesmo que o sinal esteja aberto devemos prestar atenção se existe espaço para que possamos passar até o outro lado, caso contrário devemos parar antes da faixa de retenção e aguardar que os veículos que vão a frente concluam a travessia e só então devemos passar.

 

Muitos congestionamentos começam justamente porque os veículos param na área de cruzamento, o sinal fecha para eles, e quando o sinal abre no outro sentido ninguém consegue passar porque o cruzamento está bloqueado, ou seja, prejudica todo mundo!

 

Lembrando ainda que é infração de trânsito parar na área de cruzamento e em cima da faixa de pedestres, então esse desrespeito pode nos custar caro.

 

Por isso meus amigos devemos ter um pouco mais de paciência que o resultado será muito mais positivo para todos!

 

 

SERÁ QUE NÃO SABEM?

Hoje passou no bom dia Brasil uma matéria sobre trânsito, e muitos exemplos foram mostrados de condutores cometendo infrações e quando questionados pelos repórteres defendiam-se dizendo que não sabiam que era infração.

Será que realmente não sabiam? Infelizmente é muito comum as pessoas alegarem desconhecimento das regras para tentar se livrar de penalidades. 

Vejamos por exemplo que as principais causas de acidentes e mortes no trânsito são: excesso de velocidade, embriaguez na condução de veículos e ultrapassagem proibida. Quem é que não sabe que é proibido dirigir bêbado? Quem não conhece as placas de proibição de ultrapassagem e de controle de velocidade mostradas acima? A quantos anos são mostradas campanhas na televisão para usarmos o cinto de segurança e o capacete? Qualquer criança de 5 anos já conhece as cores do semáforo!

A legislação de trânsito brasileira é enorme então não tem como conhecer tudo mas os exemplos do dia-a-dia nos mostram que o principal problema é falta de compromisso em fazer a coisa certa.

Mas se realmente não sabiam por que isso acontece? Na minha opinião por diversos fatores onde os principais são: falta de interesse de aprender, autoescolas que não ensinam direito e descaso da fiscalização que deixa os condutores se acostumarem com o que é errado.

Já trabalho como instrutor de autoescola a muito tempo e principalmente nas aulas teóricas sempre tem pessoas que não querem nada, que só estão ali para cumprir a carga horária e não prestam atenção ao que é explicado e depois saem dizendo que não sabem....

Então amigos por melhor que seja o trabalho de uma autoescola, o interesse de aprender e fazer a coisa certa será o principal diferencial na formação de um bom condutor.

O que vocês acham?

A IMPORTÂNCIA DO BOM EXEMPLO!

Por que nossos filhos são assim? 

Muita gente se faz essa pergunta e fica buscando respostas sempre em outros lugares como a escola o clube os vizinhos, mas não para pra observar os maus exemplos que dão aos filhos dentro de casa ou quando saem para passear com eles. 

É de suma importância que tenhamos muito cuidado com o nosso comportamento na frente dos nossos filhos porque normalmente os filhos querem ser como os pais são.

Então, que semente você está plantando?

Pense nisso!

Vale muito a pena assistir o vídeo abaixo:

AYRTON SENNA DO BRASIL!

A programação do SPORTV2 de hoje foi inteiramente dedicada ao fenomenal Ayrton Senna. Foram reapresentadas as principais vitorias do nosso grande campeão, dentre elas a minha preferida, o GP da Europa de 1993 em Donington Park. A Williams tinha o melhor carro naquele ano que era pilotado pelo francês Alain Prost, mas com pista molhada não tinha pra ninguém, Senna que largou em quarto foi ultrapassando todo mundo e ao final da primeira volta já era o líder da corrida, foi uma aula de pilotagem, venceu com quase uma volta de vantagem para o segundo colocado o inglês Damon Hill. 

Foi muito legal ouvir a canção da vitoria de novo....

Mesmo vencendo 5 corridas, no final da temporada a superioridade do carro da Williams prevaleceu e Prost faturou seu quarto titulo, e Senna ficou com o segundo lugar no campeonato.

Infelizmente na formula 1 de hoje é a tecnologia que fala mais alto e não o talento.

Que saudade....

CAPACETES

A resolução 453 de setembro de 2013 do CONTRAN, disciplina o uso de capacetes pelos motociclistas. As principais regras são as seguintes:

1º O capacete deve conter o selo de certificação do INMETRO;

2º O capacete deve estar devidamente afixado na cabeça, ou seja, com a cinta jugular presa com uma pequena folga;

3º O capacete deve conter dispositivos retrorrefletivos nas laterais e na parte de traz;

4º O capacete deve estar em bom estado de conservação, sem danos ou avarias;

5º Tanto o condutor como o passageiro devem utilizar capacetes com viseira ou óculos de proteção (específicos para motociclistas);

6º É permitida uma pequena abertura da viseira para melhorar a circulação do ar, desde que os olhos estejam protegidos;

7º A noite é obrigatória a viseira cristal;

8º O capacete integral com viseira é o mais recomendado (foto acima);

9º Quando o capacete é aberto, deve-se usar o óculos de proteção especifico para motociclistas pois ele permite o uso simultâneo do óculos comum, veja na foto abaixo;

10º Pelo Art. 244 do código de trânsito, pilotar ou transportar passageiros sem atender aos cuidados citados acima constitui infração de natureza gravíssima e o condutor pode perder a carteira provisória ou ter suspensa a carteira definitiva.  

Estudos científicos e as estatísticas já comprovaram a eficácia dos capacetes certificados pelo INMETRO, então devemos utilizar sempre, mesmo nos menores percursos, pois acidente não tem hora nem lugar, então temos que estar sempre protegidos.

Veja a resolução:

https://infraestrutura.gov.br/images/Resolucoes/Resolucao4532013.pdf

VEJA E SEJA VISTO!

Um dos pontos mais importantes para se manter em segurança no trânsito é a possibilidade de VER e SER VISTO, por isso a legislação e a direção defensiva prescrevem regras e recomendações muito importantes para evitar acidentes, vejamos alguns exemplos:

 

Como você vai conseguir VER direito sem óculos (para quem precisa é claro), ou dirigir a noite de farol apagado, ou ainda dirigir sob chuva forte sem ligar o limpador de para-brisas? É complicado não é?

 

E SER VISTO é igualmente importante porque se não formos notados pelos outros a nossa segurança estará em risco, por exemplo: Ligar o farol da moto durante o dia não melhora em nada sua visibilidade, mas todos os outros participantes do trânsito percebem logo a aproximação de uma moto quando o farol está aceso. O mesmo vale para os outros veículos em rodovias ou sob chuva forte. No caso dos pedestres uma situação muito perigosa é quando ele sai repentinamente de traz de um veículo pesado, ou seja, ele não está SENDO VISTO pelos condutores e muitos atropelamentos ocorrem nesses casos.

 

Então meus amigos prestem atenção ao que se passa e mantenham-se numa posição em que os outros participantes do trânsito estejam cientes de sua presença, isso ajuda muito na prevenção de acidentes!

SIMULANDO UMA SOLUÇÃO

Não tenho nenhuma dúvida que o simulador pode ajudar o aluno iniciante, que o conhecimento que ele vai adquirir vai ajudar no treinamento prático. Mas, como tudo na vida temos que avaliar o custo/beneficio, será que vale a pena? A cada dia que passa o processo de habilitação fica mais complicado e consequentemente mais caro, só que a acidentalidade e mortalidade no trânsito continua subindo, então será que não estamos investindo tempo e dinheiro de maneira errada?

Quantas autoescolas existem no Brasil? milhares! Cada simulador custa mais de 40 mil, ou seja, como não imaginar que existe por trás disso um interesse financeiro de grandes empresas e dos nossos políticos que tem suas campanhas financiadas por eles? A maiorias das autoescolas não tem condição de fazer tal investimento, não podemos comparar as escolas do sul/sudeste com a maioria das empresas familiares do norte/nordeste, então vai ser muito difícil implantar isso agora, pelo menos em algumas regiões.

A ideia é boa, mas acho que existem outras prioridades que merecem muito mais atenção do que esse mercado que pretende movimentar milhões de reais nos bolsos de alguns poucos.

As principais causas de acidentes no Brasil são falhas comportamentais e não técnicas. Por exemplo, quem não sabe que é proibido dirigir bêbado? mas todo santo dia acontecem acidentes provocados por motoristas embriagados que não são penalizados o que leva a velha ideia de impunidade.

Quem não sabe que é obrigatório respeitar os limites de velocidade, o sinal vermelho do semáforo,  que todos devem usar cinto de segurança e capacete, que não se pode ultrapassar em locais proibidos, ou seja, esses erros junto com a embriaguez são falhas comportamentais que provocam a grande esmagadora maioria dos acidentes e mortes em nosso trânsito.

Os nossos condutores precisam principalmente melhorar sua conduta, o respeito as regras, então precisamos nos empenhar em educar e fiscalizar melhor, pois isso refletirá diretamente na redução de acidentes e mortes no trânsito.

MATÉRIA SOBRE O AIRBAG E O FREIO ABS!

NOVOS DADOS DO DPVAT

Nos primeiros nove meses de 2013 o DPVAT já indenizou quase 450 mil vítimas de acidentes de trânsito no Brasil, número 25% superior ao mesmo período do ano passado. 73% dessas indenizações foram para pessoas que ficaram com algum tipo de invalidez permanente, já o número de indenizações pagas as famílias por morte que chegou a 13% em 2012 caiu para 9% este ano, o que representa cerca de 42 mil vitimas fatais, lembrando ainda que esse dados são até setembro.

 

Como normalmente acontece as motocicletas lideram o ranking com 72% das vitimas enquanto que os automóveis respondem por 23% das indenizações.

 

60% das vitimas eram condutores, 23% pedestres e 17% passageiros.

 

76% das vitimas são homens e a maioria na faixa de 18 a 34 anos.

 

Sem dúvida alguma os dados do DPVAT são os mais confiáveis já que os órgãos do governo deixam muito a desejar nesse quesito.

Se a tendência continuar no último trimestre, chegaremos a 56 mil mortos no ano e mais de 400 mil pessoas invalidas!

São dados muito preocupantes, mais esses mesmos dados apontam onde estão os principais problemas, mais infelizmente nem o governo toma atitudes que faça reduzir esses números, nem o nosso povo procura corrigir suas falhas, então infelizmente tá bem complicado melhorar isso.  

LOMBADAS

A lombada é um mal necessário.

Se todos respeitassem as regras de circulação e os limites de velocidade não precisaríamos tanto delas, o problema é que na maioria das vezes as lombadas não são devidamente sinalizadas e acabam provocando acidentes, pois surpreendem os condutores que pulam as lombadas e perdem o domínio dos veículos. Colisões e atropelamentos muitas vezes acontecem por esse motivo.

Principalmente quando o condutor é inexperiente e suas habilidades ainda não estão muito bem desenvolvidas, a surpresa de encontrar uma lombada em cima da hora o leva a tomar decisões erradas, por exemplo, ele freia bruscamente e provoca uma serie de colisões com os veículos que estão atrás dele, quando seria , neste caso especificamente, menos perigoso segurar firmemente a direção, aliviar um pouco no freio e pular a lombada.

É claro também que muitos desses acidentes que envolvem lombadas ocorrem porque os condutores estão em alta velocidade e não tem tempo para tomar decisões.

Durante uma aula a um tempo atrás dois alunos comentaram que uma lombada foi implantada numa via movimentada por causa do atropelamento de uma criança. A própria comunidade solicitou a lombada. Colocaram a lombada só que não a sinalizaram, resultado: um motociclista pulou a lombada e o passageiro caiu, morreu também.

É curioso como o poder público investe grande soma de recursos na pavimentação das vias e não as sinalizam, ou seja, será que as placas e as tintas são mais caras que o asfalto?

EXAME TOXICOLÓGICO

Uma nova resolução do Contran publicada em novembro tornou obrigatória a realização de exame toxicológico para os condutores das categorias C, D e E. A resolução estabeleceu o segundo semestre de 2014 para entrar em vigor essas novas regras, ou seja, a partir de julho do ano que vem, qualquer processo de renovação ou reclassificação nessas categorias será exigido além do exame médico tradicional e o psicotécnico, também esse exame toxicológico.

A resolução 460 chama esse exame de "Exame toxicológico de larga janela de detecção" pois ele identifica se a pessoa utilizou substâncias psicoativas nos últimos 90 dias.

O maior objetivo segundo a resolução, é evitar que esse condutores de caminhões, ônibus e carretas façam uso de tais substâncias no dia-a-dia do trânsito.

O problema é que nossa habilitação tem validade de 5 anos (60 meses), e o exame identifica substâncias dos últimos 90 dias, então como ficam os outros 57 meses? O que impede que o condutor volte a usar essas substâncias depois de aprovado nesse exame? Quanto vai custar esse exame?

Será que realmente essa medida mudará a realidade de nossas rodovias com tantos condutores fazendo uso de substâncias proibidas? Ou vai ser mais uma burocracia que vai nos custar caro?

Infelizmente as fiscalizações são raras, a policia é mal aparelhada, e quem é pego fazendo bobagens acaba se aproveitado de nossa tradicional impunidade.

Acredito que devemos sempre buscar medidas que contribuam para a redução dos acidentes, mas isso tem que ser feito de maneira muito bem pensada e organizada para que não seja apenas mais uma maneira de muita gente ganhar dinheiro com isso.

PROJETO DE LEI DO SIMULADOR

Deputado Luiz de Deus (DEM) contrário ao simulador de direção!
A Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania da Câmara dos Deputados apreciou, nesta terça-feira 1º, projeto de lei que visa incluir a obrigatoriedade do uso de simulador de direção no processo de formação de condutores, antes das aulas práticas de direção nas vias públicas. O deputado Luiz de Deus (DEM) é contra, pois isto aumentaria o custo para tirar a carteira de habilitação. O projeto foi retirado da pauta pelo relator. “Devemos ter consciência de que este é um país pobre. Eu sou do Nordeste e sei o quanto é difícil um pobre tirar a carteira de habilitação”, disse Luiz de Deus. De autoria do deputado Mauro Lopes (PMDB/MG), o projeto argumenta que o fator humano aparece como uma das principais causas de acidentes e que o simulador, já usado para o treinamento da viação, pode replicar situações críticas e de perigo e, assim, melhorar o desempenho do condutor. Para Luiz de Deus, o custo-benefício do projeto não compensa, uma vez que ele aumentará o valor para tirar a habilitação e, por outro lado, dificilmente diminuirá o número de acidentes de trânsito. Além disso, o parlamentar estranhou o fato de haver somente um fornecedor deste equipamento no país. “Havendo tão somente um fornecedor, a dúvida paira. Lembro aquele adágio que diz: não basta a mulher do César ser honesta, é preciso parecer”, concluiu. 1. www.politicalivre.com.br/‎

Vejam essas matérias:

 

http://www.politicalivre.com.br/2013/10/luiz-de-deus-critica-projeto-obriga-uso-de-simulador-em-autoescolas/

 

http://portaldotransito.com.br/noticias/acontecendo-no-transito/simuladores-ou-dissimulados